货拉拉越南收入翻番

(资料图片仅供参考)

同城货运究竟可以赚到钱吗？

近年来，“到海外去”成为国内各行各业的共识。无论是大厂还是中小企业，都在强调出海的重要意义，布局海外市场成为企业标配。

押注海外市场，日子不太好过的同城货运似乎也迎来了一线转机。

近日，货拉拉宣布，2022年前11个月，其在越南的收入同比增长翻倍。从2017年进军越南市场，货拉拉目前已经签约了100000名司机和20000名商业伙伴。

对此，货拉拉首席执行官表示，“公司看到了长途交付机会的增长。跨省配送在我们的收入中所占比例仍然很小，但增长非常快。同时，电子商务的繁荣也促进了增长。”

正如货拉拉首席执行官所说，同城货运在越南市场正迸发出更多的增长机会。

谷歌、淡马锡和贝恩公司曾发布了一份报告，表示2022年越南的电子商务市场估计为140亿美元，比2021年增长14%，并将在2025年达到320美元。

同时，有85%的越南居民使用在线送货服务。

越南不是货拉拉进军东南亚市场的第一站。从2014年7月开始，货拉拉接连杀入新加坡、泰国、菲律宾等国家。

资本市场的青睐为货拉拉海外市场扩张提供了主要动力。2017年10月，货拉拉获得了小米创始人雷军旗下顺为资本领投的1亿美元融资。

当时，货拉拉把新获得的融资用于印度尼西亚、马来西亚等市场的扩张。同时，货拉拉在泰国宣布盈利，开始收割海外果实。

一路高歌猛进，货拉拉的脚步却没有局限在东南亚。

2019年，货拉拉进入印度市场，主要以货车和机车两种形式开展城市配送服务。

同年， 海外版lalamove在巴西正式运营，货拉拉首次走出亚洲，进军南美洲市场。

目前货拉拉已经涉足9个国家和地区的多个城市。不过货拉拉当前仅完成了对一、二、三线城市的覆盖，对下沉市场的渗透率有待进一步提高。

此外，货拉拉在海外市场还尝试了大件国际物流等其他业务，一边开拓市场一边扩大业务范围。

开启海内外双线发展，货拉拉的国内业务也没有落下。

截至2022年8月，货拉拉的业务范围已覆盖352座中国内地城市，月活司机达66万，月活用户达950万。

（图源：前瞻产业研究院）

凭借着先发优势，货拉拉的市场占有率一骑绝尘，2020年便已经超过了50%。牢牢占据市场第一的位置，货拉拉正在经历其他玩家的挑战。

同城货运把生意做到海外

“中国物流业用十年时间赶超了其他国家近100年的努力，堪称世界奇迹。”马云的这句话非常形象地传达出中国物流的发展到底有多快。

但随着高速发展的黄金十年逐渐过去，国内市场已经发展成熟，陷入白热化竞争。这时候，红利刚刚开始爆发的海外市场就成了香饽饽。

不少企业跃跃欲试，想要把国内的成功经验复制到海外，从而抢占潜力巨大的蓝海市场。

东南亚作为大厂出海的第一站，是各行各业出海的首选市场，同城货运自然也不例外。

货拉拉与快狗打车的海外业务重合度非常高，在东南亚市场再次狭路相逢。

为什么东南亚市场是大家不约而同的选择呢？这是因为东南亚的地理位置和文化和国内市场相对接近，更容易照搬国内企业的成功经验。

再加上经过了过去十几年的经济建设，电商基础设施在东南亚市场也基本搭建完成，为同城货运的发展创下了有利条件。

同城货运把生意做到海外，快狗打车、货拉拉等都纷纷把东南亚作为重点布局方向。

快狗打车同样起家于香港，旗下有以内地市场为主的“快狗打车”和以香港和海外市场为主的 “GOGOX”两个品牌。

2017年，快狗打车与东南亚同城货运及物流平台“GOGOVAN”合并，触角快速探入东南亚市场。其中，“GOGOVAN”即“GOGOX”的前身。

作为深植于东南亚市场的本土品牌，“GOGOVAN”与货拉拉的一战几乎无法避免。

从国内打到国外，在东南亚市场快狗打车明显更有优势。

此外，快狗打车的市场份额虽然远远不及货拉拉，但是却抢先完成上市，成为“同城货运第一股”。

更何况，快狗打车的背后还有巨头们的支持。除了58同城，阿里、腾讯等也是快狗打车的股东。

货拉拉想要突围，本土化是其站稳脚跟的关键。 和其他众多掘金东南亚的企业一样，货拉拉也曾经遇到过水土不服的问题。

“每拓展一个新市场就像开设一家新公司”，用这样的态度开拓市场，货拉拉的海外之路走得还算平稳。

比如，货拉拉因地制宜，考察当地的交通工具后，多种车型都成了货拉拉的运输车辆。

当然，东南亚只是同城货运企业出海的缩影之一。 随着快狗打车、货拉拉等的步伐不断前进，同城货运将走向全球化竞争。

赚不到钱的同城货运，有点愁

不过，视野放眼全球之前，货拉拉们首先要解决盈利的问题。盈利是一个企业的生命线，没有利润一切都是空谈。

关于同城货运，有很多魔幻的声音。在“同城货运不赚钱”、“上市即破发”、“烧钱大战”等等舆论中，货拉拉们苦苦挣扎。

作为行业龙头，货拉拉承担着巨大的压力。货拉拉很少对外披露具体的经营状况，我们很难从数据上对其作出判断。但是，长期的烧钱大战也让货拉拉下了血本。

此外，在晚点的报道中，货拉拉2022年的GMV目标是700亿，前十一个月的GMV低于500亿元。

赚不到钱的痛苦，在快狗打车身上体现得更加明显。

此前，快狗打车的招股书显示，分别亏损10.7亿、1.84亿、6.58亿和3.93亿。快狗打车上市后首次发布财报，显示亏损额直接扩大三倍。

（图源：价值研究所）

甚至，快狗打车无奈直言，公司预计至少截至2022年、2023年及2024年12月31日止年度将继续产生亏损。

盈利难，处境不容乐观，是同城货运出海的重要原因。向海外扩张市场，成了同城货运促进利润增长的有效手段。

于是，海外市场顺势成为货拉拉们的重要战略方向。

另一方面，困境之外，同城货运依然是一个充满无限可能的蓝海市场。

数据显示，2021年中国同城货运市场规模约为1.4万亿，预计到2026年达到1.67万亿，未来五年保持5%-7%的年均复合增长率。

如今，资本变得更加理性，市场对货运平台的约束力也在不断增强。货拉拉们唯一要做的就是突破现有的桎梏，优化经营模式。

随着物流效率的提升，同城货运必然朝着精细化运营的方向前进。

一边开拓增量市场，一边扩大业务范围，同时加速拥抱数智化时代，同城货运的难题得到解决只是时间问题。

作者 | 月涯